Vật liệu nào được sử dụng để làm cabin trên máy bay?

Đây hoàn toàn không phải là một vấn đề phù phiếm.

Đây là một chủ đề sâu sắc, sâu sắc, sâu sắc, với những bài học rút ra từ những vụ tai nạn và mất mát nhân mạng vô cùng thương tâm.

Ba mươi hai năm trước, thảm họa đã xảy ra với sân bay Manchester khi một chiếc máy bay chở khách chật cứng bốc cháy, khiến 53 hành khách và hai thành viên phi hành đoàn thiệt mạng. Thảm họa đã thay đổi việc đi lại bằng đường hàng không như thế nào và liệu một tai nạn tương tự có thể xảy ra lần nữa không? Ống gió vải,bán hàng Ống gió vải Bán buôn

"Hành khách hét lên: 'Cháy! Cháy!' Anh đang có hàng trăm suy nghĩ. Gia đình anh đâu? Làm sao họ có thể thoát ra được?”

John Beardmore nằm trong số 131 hành khách lên chuyến bay xấu số 28M của British Airtours dự kiến ​​khởi hành đến Corfu vào ngày 22 tháng 8 năm 1985.

Nghe thấy tiếng động lớn khi chiếc Boeing 737 chạy dọc đường băng, ban đầu các phi công nghi ngờ bị nổ lốp.

Trên thực tế, lỗi động cơ đã gây ra phản ứng dây chuyền, dẫn đến thủng bình xăng.

Việc cất cánh bị bỏ dở và máy bay nhanh chóng phải dừng lại, nhưng khói và lửa nhanh chóng bao trùm phần đuôi máy bay, khiến cabin trở nên hoảng loạn.

Gần như tất cả 55 nạn nhân đều thiệt mạng do ảnh hưởng của việc hít phải khói khi hành khách tranh nhau chạy về phía lối ra phía trước - một trong số đó đã bị kẹt - tạo ra hiệu ứng tắc nghẽn và khiến những người mắc kẹt ở phía sau.

Cuộc điều tra sau đó của Chi cục Điều tra Tai nạn Hàng không đã dẫn đến một loạt thay đổi.

Vụ tai nạn là công cụ mang lại những thay đổi nhằm giúp việc sơ tán máy bay hiệu quả hơn và được mô tả là "thời điểm quyết định trong lịch sử hàng không dân dụng."

Thực hiện theo khuyến nghị của Chi nhánh Điều tra Tai nạn Hàng không Vương quốc Anh
(AAIB), cơ quan điều tra vụ tai nạn, ngành hàng không đã giới thiệu bọc ghế chống cháy, hệ thống chiếu sáng sàn, tấm tường và trần chống cháy, cùng nhiều thay đổi khác.

Cụ thể, cuộc điều tra cho thấy rất nhiều vật liệu bên trong cabin hành khách tạo ra khói cực độc và yêu cầu các hãng hàng không phải xem xét lại và phát minh lại bánh xe, có thể nói như vậy.

Vì vậy, loại “Kim loại, nhựa, thủy tinh và vải/” cũ đã được thay thế bằng nhựa, vải, đệm và thảm chống cháy mới.

Nội thất của máy bay được coi là tất cả những gì chứa bên trong vỏ áp suất, tức là bộ phận chịu áp lực của thân máy bay.

Các yêu cầu quy định của Yêu cầu Hàng không Liên bang (FAR), Phần 25, áp dụng cho nội thất nằm trong FAR 25.853, Nội thất Khoang và FAR 25.855, Khoang Hàng hóa hoặc Hành lý.

Mặc dù FAR 25.853 có các điều khoản giới thiệu ''Đối với mỗi khoang có phi hành đoàn hoặc hành khách sử dụng, áp dụng những điều sau đây'', các vật phẩm không nằm hoàn toàn trong khoang có người sử dụng (tức là nằm ngoài lớp lót cabin và phi hành đoàn hoặc hành khách không nhìn thấy được) ), chẳng hạn như "ống dẫn điện, vật liệu cách nhiệt và cách âm và lớp bọc cách nhiệt, ống dẫn khí" được trích dẫn cụ thể và các yêu cầu quy định cũng được áp dụng cho chúng.

Các tiêu chí an toàn bao gồm các yêu cầu quản lý của FAA, chỉ đề cập đến vấn đề an toàn và phần lớn mang tính định lượng. Tuy nhiên, có những yêu cầu không theo quy định khác như mức độ thoải mái của hành khách rất khó định lượng, điều này làm phức tạp thêm nhiệm vụ của các nhà thiết kế. Thiết kế nội thất máy bay còn phức tạp hơn bởi thực tế là nhiều nhu cầu trong số này cạnh tranh với nhau và do đó cần phải có sự đánh đổi.

Sau khi thiết kế của một bộ phận đã được các tổ chức kỹ thuật thiết kế thiết lập và khi các bản vẽ mô tả thiết kế và sản xuất được phát hành cho các tổ chức sản xuất, nhiều quy trình kinh doanh sẽ được kích hoạt để thực hiện việc mua nguyên vật liệu (hàng tồn kho), công cụ, cơ sở vật chất và nhân lực. . Nếu một thay đổi tiếp theo được thực hiện đối với thiết kế, thì tất cả các kế hoạch sản xuất cũng có thể thay đổi, việc này có thể tốn thời gian, tốn kém và có khả năng gây ra thiệt hại kinh tế đáng kể. Do đó, việc thiết kế các bộ phận "đúng ngay lần đầu tiên" được đặt ưu tiên cao.

Trạng thái hiện đại của các vật liệu được sử dụng để chế tạo các bộ phận đáp ứng các tiêu chí thiết kế và các yêu cầu khác thuộc một số loại hoặc họ chính. Các loại vật liệu có thể được sử dụng để chế tạo nội thất chống cháy tốt hơn sẽ phải tuân theo cùng tiêu chí lựa chọn và sử dụng.

Hiện nay, hầu hết các bề mặt thẳng đứng và trần của máy bay bao gồm các tấm bánh sandwich được chế tạo từ các tấm mặt bằng nhựa phenolic và sợi thủy tinh hoặc cốt sợi carbon và lõi polyaramid (Nomex). Những tấm này được phủ bằng màng nhựa nhiệt dẻo trang trí có khả năng tạo hình cao, được in với nhiều kiểu mẫu và màu sắc phức tạp, đồng thời được dập nổi với nhiều lựa chọn về kết cấu và mức độ bóng.

Vật liệu dệt chống cháy đã bộc lộ một số vấn đề đặc biệt khó khăn.

Chất liệu chính được sử dụng để bọc và xếp nếp là len chống cháy, một số còn được sử dụng từ polyester chống cháy, cả hai đều đáp ứng yêu cầu chống cháy và cũng có thể được nhuộm với vô số màu sắc. Thảm trang trí phải tuân theo các yêu cầu về tính dễ cháy nghiêm ngặt hơn so với vải bọc và rèm. Rất khó để xây dựng một sơ đồ chống cháy cho len để đáp ứng được các yêu cầu khắt khe hơn. Vì vậy, thảm trang trí hiện nay phải được chế tạo bằng vật liệu tổng hợp mới, với bảng màu khá hạn chế hoặc bằng vải lai len/tổng ​​hợp. Ở một mức độ nào đó, hạn chế này đã không khuyến khích việc sử dụng thảm trang trí. Các phương án trang trí khác ít hấp dẫn về mặt thẩm mỹ hơn đang được sử dụng thay cho tấm thảm.

Các yêu cầu pháp lý của FAA đối với nội thất nội thất phần lớn dựa trên tính dễ cháy. Các quy định về tính dễ cháy đối với máy bay vận tải được liệt kê trong FAR 25.853, FAR 25.855 và FAR 25.869. Đối với hầu hết các đồ nội thất (ngoại trừ lớp lót cabin, ghế ngồi và lớp lót hàng hóa), chúng bao gồm các thử nghiệm đầu đốt Bunsen để mô tả đặc tính khả năng chống cháy và khả năng duy trì ngọn lửa.

Ngoài các yêu cầu về khả năng bắt lửa, lớp lót cabin còn phải tuân theo các yêu cầu bổ sung liên quan đến việc kiểm soát tổng lượng nhiệt tỏa ra, tốc độ giải phóng nhiệt và mật độ khói tạo ra.

Ghế ngồi và lớp lót hàng hóa phải đáp ứng các thử nghiệm khá nghiêm ngặt dựa trên loại đầu đốt dầu hỏa thuộc loại được sử dụng trong lò sưởi gia đình. Mô tả chi tiết về phương pháp kiểm tra tính dễ cháy đối với cá thể